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【破壊試験】俺たち、テスト屋【耐久試験】

1 :名無しさん@3周年:2005/06/08(水) 07:20:38 ID:fSF/wHdi
この板を見ると設計屋さんが多く感じるが、
テスト屋も多いはず。

ちなみに私は某社で自動車の衝突安全をやっています。

2 :名無しさん@3周年:2005/06/08(水) 07:39:00 ID:hULDwRV/
生身で衝突実験やってるってことっすか?
(・∀・)チゴイネ!

3 :名無しさん@3周年:2005/06/09(木) 14:28:33 ID:iW+LWfI/
タービンの遠心破壊試験をやってたことがあります。
昔は大した設備もなかったので、今考えると、よくあんな危ないこと平気でやってたよな・・・って感じ。

4 :二谷英明  ◆9FUYi37pFQ :2005/06/09(木) 18:00:01 ID:t4cWOmI0
>>3
昔ってどのくらい昔ですか?1960年代前半とか?

5 :名無しさん@3周年:2005/06/09(木) 19:24:35 ID:8Q6c17Kq
耐久試験ならやってるけど安全器完備だし危険そうなのはないなぁ

6 :名無しさん@3周年:2005/06/17(金) 20:23:58 ID:tx8ZtMeG
>>5
作動耐久試験なら、昔から自動無人運転で、人に対する安全装置なんて必要ないだろ。
途中破壊時の試験装置破壊防止面の安全器のことか?

7 :名無しさん@3周年:2005/06/17(金) 21:01:36 ID:xbQbD3jw
>>6
同じ空間にエンジン10台以上並べてるからなぁ
そこらじゅうに燃料配管あるし火事とか起こったら洒落にならん
まあ後はエンジン逝ってしまうとそれまでの数百数千時間が無駄になりかねない件

8 :名無しさん@3周年:2005/06/18(土) 07:30:37 ID:Qb/M7z7p
>>7
エンジンの耐久性で、早く結果を出したい時って、規定条件のどの条件を
上げるんですか。

9 :名無しさん@3周年:2005/06/18(土) 17:37:33 ID:Wqe9Uei+
>>8
うちがそうだってだけで他所はどうなのか知らないけど
開発絡みで性能その他全般を見る時だと大抵余裕を見た日程になってるからあまり急いだ事はない
部品の信頼性耐久を行う場合は設計やら何やらがせっついてくる事もあるけど
無理して御釈迦はもったいないし責任擦り付けられるのも鬱陶しいのでせいぜい運転パターンの変更程度

10 :名無しさん@3周年:2005/06/19(日) 14:37:10 ID:2q4Kuc9A
>8
温度と回転数
耐久条件と市場の15年とか30万kとかと相関取ってるから
あとはワイブルとかマイナー則で予想するだけ。

11 :名無しさん@3周年:2005/06/19(日) 19:23:08 ID:N+Likt1s
そういえば、触媒の劣化試験で意図的に
異常燃焼させているのを観たことがあるような・・・。

12 :名無しさん@3周年:2005/06/19(日) 19:48:18 ID:UkEb0rgV
>>10

市場でトラブルが発生した時、先に適当に耐久試験
させといて、ある回数で発生した現象を市場で出た
トラブルだと勝手に決め付け、その回数を市場トラ
ブルが発生した時の走行距離としてしまういい加減
なメーカー(T社)があるが。(エンジンではないけど)
おたくもそんなええ加減なことしてないだろうな。

13 :12:2005/06/19(日) 19:51:35 ID:UkEb0rgV
つまり言いたいことは、その耐久条件っていう
のは、実車モードで行っているのか?ってこと。
仕事してて、こんなええ加減なことでいいのか
といつも思うのです。

14 :10:2005/06/19(日) 20:12:48 ID:2q4Kuc9A
加速試験で寿命予測する時は、故障モードは同じってのは常識なので
その辺は当然考慮してるでしょう。
製品は通常一番弱いところから壊れる。
だいたい数箇所・数モードあって加速試験する時も当然同じ故障モードになるようにし、そういう信頼性データ解析を行ってる。
通常の作動耐久と加速試験が違うモードで壊れたら、それは加速試験になってないしやり方が間違ってる。

でも、ええ加減な評価で市場に製品を送り出しているってのは当たってる。

15 :12:2005/06/19(日) 21:08:04 ID:UkEb0rgV
>>10

そういうきっちりした評価をしていれば良いと思う。
ただ、エンジンではなく他の部品に至っては、非常
にええ加減な試験をしていることを知って欲しい。
そんな試験をさせておいて、何かあった時に責任取
らされるのは、結局我々サプライヤーなので。

16 :名無しさん@3周年:2005/06/19(日) 21:23:25 ID:FKTr4yFd
他人事のように言うのね…

17 :名無しさん@3周年:2005/06/21(火) 00:11:30 ID:8N6G2+iS
>>12
>市場でトラブルが発生した時、先に適当に耐久試験
>させといて、ある回数で発生した現象を市場で出た
>トラブルだと勝手に決め付け、その回数を市場トラ
>ブルが発生した時の走行距離としてしまう....
文意が理解できないんだが。市場トラブルの再現試験なら、故障モードの同一度が
評価の主眼で、その前提のない再現試験故障発生回数=故障発生走行kmの比定って、
対策に繋がらず無意味と思うが。

18 :名無しさん@3周年:2005/06/21(火) 19:02:20 ID:B5qB/Ofr
>>10
>温度と回転数....
エンジンユニット耐久試験で、回転数は判るが、試験環境温度を上げて耐久性が
促進されるものなんですか?一体どんな高温域まで上げるんですか?

19 :12:2005/06/21(火) 20:27:22 ID:T2GNFX37
>>17

漏れとおまえの意見は同じだ。
文意がわからんも何も、それだけわかってりゃ
十分。

20 :名無しさん@3周年:2005/06/22(水) 23:59:43 ID:aDo34Cry
12 :ARK1:2001/03/06(火) 14:03
ビッカースHVには工学的な簡便法でいいかげん、なんてこといってると損しますよ。
HVは押しこみ過重と面積が比例するように設計されているのですから。
だから、鉄鋼で500〜2000MPaの引っ張り強さは、HV×3で大体合います。
ここで,2000MPaを上限としたのは、鉄鋼ではこれ以上になると、材料欠陥に左右され
本当の引っ張り強さを計れないからです。疲労強度もHV×1.5で見積もれます。
材料強度の指標
http://science3.2ch.net/test/read.cgi/material/982147024/12

21 :名無しさん@3周年:2005/07/25(月) 23:46:51 ID:LrSm48QX
>>10
>市場の15年とか30万kとかと相関取ってるから...
30万kは、過剰じゃないか。乗用者系なら、普通は10年10万kmだろ。

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